在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，用互聯(lián)網(wǎng)思維“顛覆××行業(yè)”已經(jīng)成為創(chuàng)業(yè)者對外宣傳和融資的統(tǒng)一口號。天貓、京東商城顛覆了傳統(tǒng)集市行業(yè)，滴滴、優(yōu)步顛覆了傳統(tǒng)打車行業(yè)，e袋洗要顛覆傳統(tǒng)洗衣行業(yè)，甚至一個(gè)搞外賣的都叫囂著要顛覆傳統(tǒng)餐飲行業(yè)。好像在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，你不顛覆點(diǎn)兒什么，就不好意思對外說自己時(shí)做互聯(lián)網(wǎng)的。當(dāng)然，并不是說“顛覆”不好，而是說不一定所有做互聯(lián)網(wǎng)的都要顛覆了什么行業(yè)才行。
先別輕易談顛覆
什么叫顛覆？360 CEO周鴻祎也有談過，一方面，所有的顛覆最本質(zhì)的都是來源于人性。也就是說，用戶在選擇你的產(chǎn)品的時(shí)候，考慮的永遠(yuǎn)是你能給他帶來什么切切實(shí)實(shí)的利益，而不是聽你講故事、談理想，談將來能夠怎么惠及大眾。這就是用戶體驗(yàn)，你還要讓用戶在你的平臺上用的爽，包括簡單的操作及良好的經(jīng)歷。另一方面，顛覆的是商業(yè)模式。這是什么？“就是把很貴的東西，你想辦法把它成本降低，或者把別人收費(fèi)的東西變成免費(fèi)”。人都喜歡占便宜，互聯(lián)網(wǎng)思維就是要做低價(jià)、免費(fèi)的商業(yè)模式。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，是顛覆了很多傳統(tǒng)行業(yè)，但是，也不要盲目地談顛覆。按照以上“顛覆”的兩重含義，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車一定要達(dá)到兩重標(biāo)準(zhǔn)，才能談顛覆的問題：第一，學(xué)員肯定想要低價(jià)、優(yōu)質(zhì)的學(xué)車服務(wù)，這樣學(xué)車平臺就要讓學(xué)員以較低的價(jià)格學(xué)車，同時(shí)，解決學(xué)車過程中態(tài)度差、周期長、隱形消費(fèi)等問題。第二，駕校方需要的是盡量高的價(jià)格和不斷的生源，平臺就需要保障駕校的原有利益不受損，還要能為其帶來學(xué)員流量。這樣，駕校、教練才會愿意與平臺合作，學(xué)員也才能通過平臺學(xué)車。
改變商業(yè)規(guī)則，建立新的商業(yè)模式
但是，怎么保障雙方利益，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺就需要進(jìn)行大量前期投入，這是建立商業(yè)規(guī)則的第一步（想要另外打破常規(guī)重建，必須先進(jìn)行投入），例如，深圳91戀車在融資2000萬后，曾拿出其中的500萬來補(bǔ)貼學(xué)員，近期又出資300萬做新年活動。但是，長時(shí)間這樣來解決買和賣之間的訴求是無法維系的。而是要在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，相當(dāng)部分人想要用平臺學(xué)車的時(shí)候，建立第二步商業(yè)規(guī)則：即平臺適當(dāng)減少費(fèi)用，補(bǔ)貼由平臺與其他承擔(dān)方共同出資。到了大部分人都知道并想要通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺來報(bào)名的時(shí)候，我們才能解決上面說到的兩個(gè)顛覆問題。到此，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車才算真正建立新的商業(yè)模式，而不是在開始的時(shí)候就鼓吹我們顛覆了傳統(tǒng)駕培行業(yè)。所謂采用O2O模式顛覆傳統(tǒng)駕培，希望“讓學(xué)車不再是一件難事”，也只是對外宣傳的噱頭而已，想要復(fù)刻馬云 “讓天下沒有難做的生意”式的成功，仍需互聯(lián)網(wǎng)人共同努力。否則，自己這頭“風(fēng)口”處的豬都還沒起飛，又何談顛覆，我們能做的只是慢慢改變商業(yè)規(guī)則，等真正建立了新的商業(yè)模式，再談顛覆也不遲。
顛覆前，互聯(lián)網(wǎng)能為駕培做什么？
在當(dāng)前階段，互聯(lián)網(wǎng)能為駕培行業(yè)做些什么？相信大家也看的非常清楚，雖然還沒做到顛覆的程度，也多少使得整個(gè)駕培行業(yè)有所改觀。目前，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車平臺普遍的操作模式是：首先是導(dǎo)入淘寶的考評機(jī)制，學(xué)員的評價(jià)是教練收入的主要因素之一，這種評價(jià)機(jī)制可推廣到駕校整體評價(jià)上，互聯(lián)網(wǎng)根據(jù)數(shù)據(jù)來確定駕校的星級評定，使整個(gè)駕培市場透明化，這就解決了用戶體驗(yàn)問題。其次，學(xué)員引流，合作駕校。互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)想要實(shí)現(xiàn)的是顛覆駕培行業(yè)，而不是顛覆駕校，必須與駕校建立良好的溝通與合作，否則將無法生存。就像騰訊不談顛覆基礎(chǔ)運(yùn)營商的道理是一樣的，因?yàn)樗宄刂溃瑳]了基礎(chǔ)運(yùn)營商，就沒人鋪設(shè)光纖和移動站等這些通訊基礎(chǔ)設(shè)施?；ヂ?lián)網(wǎng)學(xué)車平臺跟駕校也是這樣一種合作關(guān)系，而不是競爭，所以我們不談顛覆，像91戀車這類的學(xué)車平臺首先要做的也不是顛覆，而是想辦法打造一個(gè)互利共贏的生態(tài)圈。
互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車行業(yè)目前還處于建立商業(yè)模式的第一階段，互聯(lián)網(wǎng)的介入只是改變了駕校、教練、學(xué)員之間的連接方式及連接的效率，并不足以談顛覆。我們現(xiàn)在能做的只有先服務(wù)好學(xué)員、依托好駕校，幫助了教練，才能逐步建立更加完善的商業(yè)模式，到時(shí)候才能談顛覆問題。
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