在軟件開發(fā)界，今年很火的就是打車軟件。打車軟件的開始在一片質(zhì)疑聲中開始，但是后來，打車軟件使用人數(shù)持續(xù)上升，然而打車軟件的現(xiàn)狀令人堪憂，之后的打車軟件該何去何從？？？
研究稱，由于出租車司機與打車者之間信息不對稱，導致非高峰時段出租車空載、高峰期和惡劣天氣下司機拒載等現(xiàn)象頻發(fā)，而手機打車軟件通過加價等手段，提高了打車成功幾率，實現(xiàn)了司機和打車者雙贏，因而在大城市日益走俏。
春秋航空全國營銷總監(jiān)楊力帆表示，與大黃蜂的合作是獨家的，消費者在完成機票的預定后就會有是否需要預定出租車的提示，目前從虹橋機場出發(fā)的訂單每單減免10元，從浦東機場出發(fā)的訂單每單減免20元。同時，大黃蜂還將推出一項名為“加急令”的業(yè)務，消費者每使用一個“加急令”，如果在兩分鐘內(nèi)沒有打到車，大黃蜂將賠償消費者20元。
快的打車和大黃蜂都承認，公司仍在大筆“燒錢”中，還沒有產(chǎn)生盈利。以某公司為例，假設目前使用其軟件的司機約有5萬人，按照每位司機每個月補貼80元的上網(wǎng)流量費來計算，僅此一項投入，每個月的支出就是400萬元。
這些軟件具備乘客注冊、即時約車、訂單完成確認、用車評價等基本功能。乘客在線下單后，如3分鐘內(nèi)沒有駕駛員應答搶單，統(tǒng)一電召平臺會將該訂單廣播到行業(yè)手機電召服務平臺，這將大大提高手機軟件叫車成功率。
而目前打車軟件的收入基本上就靠來自風險投資的資金，如快的打車在去年5至9月份獲第一輪投資，在今年4月份又獲得阿里巴巴400萬美元的投資;大黃蜂CEO黎勇勁則表示，公司的第一輪投資來自晨興創(chuàng)投，金額為好幾百萬美元，“和同行相比，我們過去幾個月‘燒’的相對較少，現(xiàn)在手上剩下的資金比同行應該是多一點。”
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